NAVEE UT3 Max : 90 km d’autonomie, 1 638 W et des suspensions pour sauver vos poignets

Il y a les trottinettes électriques conçues pour faire trois kilomètres entre la gare et le bureau. Et puis il y a celles qui commencent tranquillement à regarder les scooters électriques dans les yeux.

La NAVEE UT3 Max appartient plutôt à la seconde catégorie.

Sur le papier, la nouvelle venue cumule une batterie de 596,7 Wh, jusqu’à 90 km d’autonomie, un moteur capable d’atteindre 1 638 W de puissance maximale et une capacité à grimper des pentes annoncées jusqu’à 28 %.

Pas exactement la petite trottinette que l’on glisse négligemment sous son bureau.

Mais NAVEE a tout de même essayé d’éviter de transformer l’engin en char d’assaut électrique : la UT3 Max affiche 24 kg sur la balance.

Ce n’est toujours pas ce que l’on appellera « léger » lorsqu’il faut monter quatre étages sans ascenseur, mais au regard de l’équipement embarqué, le compromis reste intéressant.

90 km d’autonomie, mais pas avec la poignée dans le coin

Le cœur de la UT3 Max est une batterie de 596,7 Wh fonctionnant sous 46,8 V.

NAVEE annonce jusqu’à 90 km d’autonomie maximale, avec un temps de recharge d’environ 6 heures.

Comme toujours avec ce genre de chiffre, le « jusqu’à » a son importance.

L’autonomie réelle dépendra évidemment du poids du conducteur, de la température, du relief, du vent, de la pression des pneus et surtout de votre capacité à résister à l’envie d’accélérer dès qu’une ligne droite apparaît.

Mais même en gardant une marge par rapport au chiffre annoncé par le constructeur, la UT3 Max vise clairement les utilisateurs qui ont davantage à parcourir qu’un simple trajet entre deux stations de métro.

NAVEE présente d’ailleurs sa batterie comme suffisamment endurante pour assurer plusieurs jours de déplacements avant de devoir retrouver une prise électrique.

1 638 W pour faire moins peur aux côtes

Côté moteur, NAVEE annonce une puissance maximale de 1 638 W.

De quoi permettre à la UT3 Max de s’attaquer, selon le constructeur, à des pentes allant jusqu’à 28 %.

Autrement dit, si votre trajet quotidien ressemble davantage à une étape du Tour de France qu’à une piste cyclable néerlandaise, cette réserve de puissance ne sera probablement pas de trop.

Attention toutefois au vocabulaire : les 1 638 W correspondent à la puissance maximale, et non à une puissance délivrée en permanence.

La fiche européenne de NAVEE indique également une vitesse maximale de 25 km/h en configuration européenne, les performances étant adaptées aux réglementations locales.

Bref, les gros chiffres sont surtout là pour offrir des reprises et de la puissance dans les côtes, pas pour transformer votre piste cyclable en circuit de course.

Hydraulique devant, ressorts derrière

Une grosse batterie et un moteur puissant, c’est bien. Pouvoir utiliser tout ça sans transformer chaque plaque d’égout en séance de chiropractie, c’est mieux.

NAVEE a donc équipé la UT3 Max d’une suspension hydraulique à l’avant et d’une suspension à ressort à l’arrière.

L’idée est simple : la partie hydraulique à l’avant vient absorber les petites vibrations, tandis que la suspension arrière s’occupe des chocs plus importants.

L’ensemble fonctionne avec des pneus tubeless de 10 pouces.

Pavés, raccords de bitume, ralentisseurs et routes rafistolées à 17 reprises depuis 1996 devraient donc être un peu moins douloureux pour vos poignets et vos vertèbres.

Deux freins à disque, parce qu’il faut aussi savoir s’arrêter

Quand une trottinette affiche ce niveau de performances, la partie freinage n’est pas exactement un détail.

La UT3 Max embarque donc des freins à disque à l’avant et à l’arrière, accompagnés d’un système EABS.

NAVEE met en avant un freinage progressif et prévisible, pensé pour les déplacements urbains quotidiens.

La fiche technique mentionne également la présence d’un TCS, ou système de contrôle de traction, histoire d’ajouter une couche d’assistance électronique supplémentaire.

Et que la lumière soit. Partout.

Côté éclairage, NAVEE n’a pas simplement vissé une LED à l’avant avant d’aller déjeuner.

La UT3 Max dispose d’un phare avant automatique de 6 W, d’un feu stop de 2 W ainsi que de clignotants à l’avant et à l’arrière.

Le constructeur parle ainsi d’un système d’éclairage à 360°, principalement destiné à améliorer la visibilité du conducteur de nuit.

Et oui, des clignotants avant et arrière sur une trottinette utilisée quotidiennement en ville, ce n’est vraiment pas du luxe.

La machine bénéficie également d’une certification IPX6, destinée à la protéger contre la pluie et les projections d’eau importantes.

Cela ne signifie évidemment pas qu’il faut vérifier si elle flotte.

Apple Find My pour retrouver sa trottinette

La UT3 Max coche aussi la case « objet connecté ».

Elle est compatible avec Apple Find My, autrement dit le réseau Localiser d’Apple.

Selon NAVEE, il devient ainsi possible de localiser sa trottinette même lorsqu’elle est hors ligne ou éteinte.

Une fonctionnalité particulièrement bienvenue sur un engin vendu plusieurs centaines d’euros.

Et les utilisateurs Android ne sont pas totalement oubliés : NAVEE indique que la prise en charge de Google Find My Device doit arriver ultérieurement via une mise à jour OTA.

Rappelons tout de même qu’un système de localisation ne remplace pas un bon antivol physique. Il sert surtout à augmenter vos chances de retrouver votre précieux destrier si quelqu’un décide subitement qu’il serait mieux dans son garage que dans le vôtre.

Flylock : la trottinette sait que vous arrivez

NAVEE ajoute également une fonction baptisée Flylock.

Une fois la trottinette associée en Bluetooth avec le smartphone, elle peut se déverrouiller automatiquement lorsque l’appareil associé se trouve à proximité. Le verrouillage peut ensuite être contrôlé depuis l’application.

L’application NAVEE permet aussi de modifier différents paramètres, notamment la récupération d’énergie, le verrouillage ou encore l’éclairage.

C’est le genre de petite fonction qui paraît totalement dispensable jusqu’au jour où l’on s’y habitue. Après quoi sortir son téléphone pour déverrouiller manuellement quelque chose semble soudainement appartenir au Moyen Âge.

Une assistance intelligente à la conduite

La UT3 Max dispose également d’une assistance intelligente à la conduite.

Selon NAVEE, le système peut intervenir dans plusieurs situations, notamment lors des montées, descentes, arrêts, déplacements à vitesse de marche ou passages sur terrain irrégulier.

Difficile évidemment de juger de son efficacité sans passer quelques jours au guidon, mais l’idée est de rendre les déplacements plus fluides et moins fatigants.

La trottinette possède aussi un petit marchepied arrière, destiné à fournir un point d’appui supplémentaire lors des virages ou lorsque le conducteur déplace son poids vers l’arrière.

Pas indispensable pour aller acheter une baguette, mais potentiellement appréciable lorsque le terrain devient un peu plus joueur.

24 kg et jusqu’à 130 kg de charge

Malgré tout cet équipement, NAVEE annonce un poids net de 24 kg.

La trottinette mesure 1 165 x 600 x 1 255 mm une fois dépliée, et 1 165 x 600 x 560 mm une fois repliée.

Sa charge maximale atteint 130 kg.

NAVEE indique également utiliser une structure renforcée en acier QSTE 420 pour le châssis.

24 kg restent évidemment suffisamment lourds pour transformer un escalier en séance de CrossFit improvisée.

Mais c’est justement l’un des paris de cette UT3 Max : proposer une grosse batterie, des suspensions avant et arrière, un moteur puissant, des pneus de 10 pouces et tout un attirail électronique sans basculer dans la catégorie des énormes trottinettes tout-terrain.

699,99 € annoncés par NAVEE

NAVEE annonce la UT3 Max au prix de 699,99 €, avec une disponibilité notamment chez Fnac et Boulanger .

À ce tarif, la recette est plutôt complète : jusqu’à 90 km d’autonomie, grosse réserve de puissance, suspensions aux deux extrémités, double frein à disque, contrôle de traction, clignotants, certification IPX6, Apple Find My et fonctions connectées.

Sur le papier, la NAVEE UT3 Max cherche donc clairement à séduire ceux qui veulent aller plus loin qu’avec une petite trottinette urbaine sans pour autant passer directement au monstre tout-terrain impossible à déplacer autrement qu’avec un transpalette.

Reste désormais la question que les fiches techniques ne peuvent jamais vraiment résoudre : combien de kilomètres restera-t-il sur les 90 annoncés une fois confrontés au vent, aux côtes, au froid et à notre incapacité collective à rouler constamment dans des conditions de laboratoire ?

Ça, il faudra la mettre sur la route pour le savoir.